La gara di Motocross

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Forvir 2012 - Le mans start

 

Erano le 11 di sera e mi trovavo all’interno di un furgoncino della polizia tedesca nei pressi di Garmish-Partenkirchen.  Ero comodamente seduto su un sedile nel vano posteriore e di fronte a me c’era un bel tavolino con bottigliette d’acqua, cappelli da poliziotto, penne e il mio verbale. Mi trovavo in compagnia di un poliziotto tedesco il quale mi stava spiegando che viaggiare a 90 km/h in un centro abitato era vietato e che quindi avrei ricevuto una sospensione di un mese per la mia patente.  Io cercai di esporre le mie attenuanti ma la cosa non toccò minimamente il poliziotto. Pochi giorni dopo ricevetti la notifica del verbale nella mia provvisoria residenza a Monaco: 183 euro, (dei queli 20 erano spese postali), 3 punti sulla mia ipotetica patente tedesca e il mese di sospensione della patente.

Alcuni miei amici iniziarono a fare girare la notizia che si erano iscritti a una certa gara di motocross. Da quello che dicevano la gara era per motorini con almeno 15 anni di anzianità ed erano vietate le moto da cross, inoltre ci si poteva iscrivere in due categorie 50cc oppure 100cc.  Per poter iscriversi occorreva formare una squadra da almeno 3 piloti e versare una quota di iscrizione all’associazione che organizzava l’evento, FORVIR 2012.
Il loro team, denominato Gallamento, aveva già tutte le carte in regola per partecipare: i tre piloti e un vecchio fifty 50cc già elaborato, del quale comparirono subito foto su facebook per mostrarne la sua nuova colorazione. Nacque così in completo anonimato un’altro team, il team Freeesky, del quale io e altri due amici ne eravamo i membri. Il team venne creato con l’unico scopo di iscriversi alla gara di nascosto, sorprendere l’altro team il giorno della partenza e umiliarli sul campo.

Forvir 2012 - Team Freesky

 

Sebbene io abbia sempre posseduto un due ruote da guidare fino da quando avevo 13 anni, non avevo mai fatto cross e  qui si stava parlando di presentarsi il giorno della gara con una moto mai guidata a fare uno sport mai fatto. Non fu facilissimo organizzare tutto in segreto, anche perché io stavo facendo uno stage  a 400 km da casa. Disponevamo di un fifty degli anni ’80, fermo sotto cumuli di polvere da imprecisati anni,  con il cambio a bilanciere e un carburatore ridicolo 14/12. I miei due amici lo rimisero in sesto cambiando o rinforzando tutte le parti che avrebbero potuto cedere durante la gara, mentre io procurai gazebo, tavola e panche che avremmo usato a i box.
Il giorno della gara si avvicinava cosi consigliai al mio amico di cercare di perdere qualche kilo per aumentare le nostre chances di vittoria. Consiglio che venne ampiamente ignorato quando suddetto amico si vantò di essere arrivato terzo alla gara di abbuffata di birra e salsiccia.
Istruii mia mamma di preparare i miei vestiti da moto, gazebo, panche e tenda a casa che i miei amici sarebbe passati a prenderli, mentre io sarei sceso fino a Bolzano in autostop in quanto la mia patente si trovava nell’ufficio della polizia di Monaco.
Come programmato il giorno prima della gara arrivai a Bolzano all’orario prestabilito, cosa che i miei amici si guardarono bene dal non fare, arrivando un ora dopo a bordo dell’Alfa 156 con relativo carrello carico di motorino, tanica di benzina, gazebo, panche e tavola. Alla prima sosta pipì posai il mio nuovo cappello bavarese sul tetto della macchina, il quale volò via non appena ripartiti.
Arrivammo alla sera in val Sarentino, luogo dell’evento, e ci accampammo nel parcheggio. Una volta sistemate le tende e i poster  che insultavano il team gallamento,  potemmo iniziare a cenare, bere qualche birretta e fare amicizia con la gente del posto.

Dormimmo alcune ore e alla mattina seguente ci preparammo per la gara. Arrivarono anche i nostri amici che increduli ci videro già pronti e attrezzati. Volarono insulti amichevoli e subito venne organizzata una sfida tra i due mezzi nel parcheggio. Mentre ci bruciarono in ripresa ci accorgemmo che il nostro quattromarcevecchioditrentannipernullaelaborato aveva una potenza pari a un mulo zoppo in pensione.

Alcune note sulla gara: prima di tutto la partenza era in stile Le Mans che consiste nel lasciare i mezzi sulla riga di partenza e indietreggiare di 100 metri. Al segnale di via si corre verso il proprio mezzo, lo si avvia a spinta e comincia la gara. Due erano le manches previste di un ora e mezza ciascuna, un transponder applicato sul mezzo permetteva di contare il numero di giri compiuti.  La vittoria andava a chi compiva il maggior numero di giri nelle due manches.

Io non potevo correre in quanto avevo un piede ridotto male a causa di una serata un pò troppo movimentata in discoteca, ma questa è un’altra storia. L’inizio della gara fu tragico per il nostro team, a metà pista c’era da superare un guado di almeno 50 cm di fango. Dal filtro del carburatore entrava di tutto e il motorino si ingolfava, bisogna spingere fino a i box, pulire il più velocemente possibile e ripartire. Dopo quattro giri entrai io come pilota, sperando di superare il guado senza ingolfare il motore. Per i primi due giri non ci fu niente da fare.. dovetti ogni volta rientrare a i box.

Forvir 2012 - Guado

Decidemmo cosi una soluzione estrema, togliere il filtro e andare praticamente senza (ne mettemmo uno a trombetta), in questo modo sarebbe stato più facile pulirlo. Al terzo giro ci riuscii, non tanto per la soluzione trovata ma perché a lato del guado si era formato un sentiero che permetteva di superarlo senza annegare. Da quel momento iniziò il nostro recupero e a mano a mano che  imparavo il percorso cercavo di migliorare le traiettorie, le staccate e di memorizzare le buche. Dalla linea di arrivo c’era una curva molto larga fatta di ghiaia fina dove si poteva tenere spalancato e arrivare a mettere la terza. Se avevi uno davanti questa curva era una merda da fare perché si sollevava un sacco di polvere e dovevi respirartela tutta. Finita la curva si saliva sullo sterrato dove una chicane ti obbligava a mettere la prima. L’importante era uscire bene, iniziare ad accelerare appena in uscita dove c’era una retta con un paio di dossi. Alla fine della retta c’era una buca e ogni dannata volta la marcia saltava fuori,cosi si perdeva velocità mentre cercavi di mettere la seconda per vincere la salita.

Forvir 2012 - Festi Giorgio - Team Freesky

Poi una bella discesa, aprivi il gas e mettevi terza per arrivare a una curva in fondo dove poi il guado ti avrebbe aspettato. Ora che si poteva andare non si mollava giù il gas, ora era uno dei pezzi che preferivo, arrivare al massimo e prendere il guado sul lato mi regalava ogni volta un’emozione. Mi alzavo in piedi lasciando il peso un po indietro per attutire meglio alcune buche che c’erano. Poi un’altro guado più piccolo e una serie di chicane ti portavano sulla retta finale, dove si poteva mettere la quarta per una decina di metri, arrivare lanciati all’ultima curva e superare l’arrivo.
Ma se per noi le cose si mettevano bene per i nostri avversari la catastrofe era imminente, a metà della prima manches forarono e furono costretti a fermarsi a i box. Non avendo loro una camera ad aria di riserva gli prestammo l’unica nostra, vecchia di 30 anni e con bem 7 toppe, praticamente un miracolo se avesse resistito una manches intera.
Terminava cosi la prima manche, con il nostro team in vantaggio di una decina di giri rispetto a i nostri amici, mentre ci posizionavamo verso i tre/quarti della classifica generale. Ci godemmo la gara dei 100cc e poi il pranzo.

Qualche ultima manutenzione e poi fummo pronti per la seconda manches.Forvir 2012 -  Team Freesky

Al mio turno mi divertii per un bel pò finchè mi ritrovai davanti un tipo che non riuscivo a superare, in uscita dalle curva aveva più ripresa e non riuscivo mai a concludere un sorpasso. Però quando si arrivava al guado questo tipo rallentava, costringendo a rallentare anche me, in quanto non potevo superare in mezzo al fango. La storia si ripete per un paio di giri, finché non arrivammo entrambi al guado, lui frenò e io pure. A quel punto ero proprio a metà quando una vespa arrivò lanciata al massimo e prese il guado nel centro,  quasi planò sul fango, provocando un onda che mi investi. Cazzo.. la visiera su!!!!  Una secchiata di fango mi arrivò dritto in faccia, gli occhi iniziarono a lacrimare, il buio era davanti a me. Questa cosa mi spronò a superare una volta per tutte il tipo, prendendolo all’interno nella chicane. Poi mi fermai a i box per farmi dare il cambio.

Nella seconda manches tutto filò liscio e guadagnammo pure qualche posizione in classifica generale mantenendo il distacco dai nostri amici, dei quali nulla filò liscio. Dapprima persero la catena, poi si bloccò l’acceleratore causando una caduta in una curva e infine persero il filtro. Insomma il team i freesky aveva dominato! La tartaruga poteva aspettare la lepre all’arrivo con il culo di fuori. Era tempo di festeggiare!

Forvir 2012 - Team Freesky

Una nuova sfida si prospetta per i mesi caldi di quest’anno, si cambia località e percorso. La Sgasada 2013, vi faremo il culo anche stavolta!

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